2018年9月20日 航空物语公众号报道

2018年9月19日晚，天府之国已是万家灯火。夜幕之下，一架波音737客机前机身悄然启程，深入成都……

这是怎么回事？让我们慢慢道来。

这次运输的准备工作，在19日白天就开始了。成都西南几十公里外的一座库房，工人师傅正在忙碌，将存放在这里的飞机机身装上拖车。

“飞机”由前机身和“鼻子”位置的雷达罩两部分组成。运输前，工作人员特地把雷达罩拆下分开运送，以免雷达罩遮住车牌。

随后，用大件运输专用捆扎带将飞机牢牢固定在拖车上。

熟悉航空的盆友应该已经从飞机外观上看出，这是一架来自美国西南航空的波音737-300客机。咱不妨也到机舱里看看。

驾驶舱仪表设备齐全。

很容易就在仪表板上找到了注册号：N657SW。这个编号相当于“车牌号”，是民用飞机在全球范围内的唯一标识。

有了注册号，就可以在网上反查飞机资料：这是第1111架波音737飞机（好数字），1985年首飞，子型号波音737-300，先后在欧美多家公司服役，2016年12月从美国西南航空退役。

再看看驾驶舱内部，满眼“闹钟”一样的机电仪表，不像现在的飞机，飞行员眼前就几块液晶电视一样的多功能显示屏。这飞机虽然设备落后了些，但保养情况不错。

最后一张照片中间就是客舱安全和禁烟带指示灯的开关，位于飞行员头顶的面板上。看到它们，脑子里会自动响起“咚”的一声

再到客舱看看。美西南是低成本航空，但毕竟80年代生产的飞机，经济舱座椅照样非常厚实，比得上现在的高级经济舱了。

行李架依然可以打开

按照规定，大件运输车只有晚上才能上路。因此接下来是等待出发时间，略去不表。

夜幕降临，终于可以出发了。

驶出库房，拖车没有马上前进，而是先停下再次检查固定情况。

一切正常，上路。

一路上，吸引了很多围观群众的目光。

而拖车也时不时停下，一是检查货物，二是根据路况调整路线。成都很多道路在施工，而别的道路可能又有限高，只能不断查看地图和绕路。短短几十公里的路程，拖车走了3个多小时。

深夜11点左右，波音737终于贴地“飞”进了成都市区。

穿大街，过隧道，吸眼球。拖车司机师傅笑着说，很少在拉货时候觉得这样自豪。

接近目的地环球中心。

入场，就位，停稳。

然后，大家各回各家，各找各妈……等等，故事就这样结束了吗？

没有，咱今天早上继续。今天的任务，是把飞机运到环球中心内部，吊装到位于二楼的存放场所。

由于楼体内部空间狭小，拖车只能倒车进入。倒车前，工作人员忙着移除隔离栏。

拖车缓缓退行，就要进入门洞了。

怎么？觉得飞机太大门洞太小？那是超广角镜头的变形在欺骗大家。实际上运输路线都是精确测量过的，放心。

很快，飞机就从门洞另一边露出头来了。

拖车停下，早已准备好的吊车卸下机身，由工作人员安装好滑轮 - 这样机身就能够在地面行走了，用人推用车拉都可以。

很快，飞机“滑行”到位，就要进行最后的吊装了。

而在吊装过程中，飞机的东家也亮相了 - 立巢航空博物馆。这架飞机是博物馆斥资从美国引进的原装退役客机，未来将恢复所有仪表和电气照明系统功能，为参观者解锁真实的航空体验。

马上就位，运输顺利完成，737到新家了~

立巢航空是一家计划于今年内开放的新兴民办航空博物馆。它的最大特色，是将博物馆与商业充分融合。馆址位于成都著名的办公、购物、休闲和娱乐集合地环球中心，展馆与商铺错落结合，馆在店中，店在馆中，一改“博物馆都位于荒郊野外”的“旧常态”，期望探索出让博物馆更加亲民、有机发展的新路子。

目前，博物馆已经确定引进波音737、运5、PT-17、贝尔47G等飞机，以及救生滑梯、飞行模拟器等设备。开放后，博物馆除了展示航空藏品，还计划开展模拟飞行、博物馆亲子宿营、高端主题晚餐、飞行培训与体验等特色活动，为热爱蓝天的观众带去别致感受。

如果您对立巢航空博物馆感兴趣，欢迎关注微信公众号哦~

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